Tesla CEO Elon Musk: भारत की अपनी यात्रा को स्थगित करने के एक सप्ताह के भीतर टेस्ला के सीईओ एलन मस्क पूर्ण स्व-ड्राइविंग (एफएसडी) पर जोर देने के लिए बीजिंग पहुंचे, जिसने दुनिया के सबसे मूल्यवान इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता के लिए वैश्विक आपूर्ति सीरिज में चीन के महत्व को रेखांकित किया। यही कारण है कि चीन टेस्ला के लिए भारत से भी अधिक महत्वपूर्ण बना हुआ है।
बैटरी उत्पादन में चीन का दबदबा
वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) की बिक्री में चीन की हिस्सेदारी आधे से अधिक है, जो मुख्य रूप से बैटरी उत्पादन में उसके प्रभुत्व के कारण है – जो ईवी विनिर्माण के लिए एक महत्वपूर्ण तत्व है।
रॉयटर्स की रिपोर्ट के अनुसार, एलेन मस्क की हालिया चीन यात्रा में उनकी मुलाकात चीनी बैटरी दिग्गज चाइना कंटेम्परेरी एम्पेरेक्स टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड (CATL) के अध्यक्ष रॉबिन ज़ेंग से हुई। CATL का वैश्विक बैटरी उत्पादन में दो-तिहाई हिस्सा है, और यह टेस्ला के साथ-साथ वोक्सवैगन एजी और टोयोटा मोटर कॉर्प जैसे अन्य प्रमुख वाहन निर्माताओं के लिए आपूर्तिकर्ता है।
शंघाई में है टेस्ला का सबसे बड़ा प्लांट
जब ईवी उत्पादन की बात आती है, तो चीन ने अमेरिका और यूरोप को काफी पीछे छोड़ दिया है, और अब वह टेस्ला के लिए विकास का एक प्रमुख इंजन है। नई चीनी नीति के बाद विदेशी कार निर्माताओं को देश में पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनियां स्थापित करने की अनुमति मिलने के बाद ईवी प्रमुख ने 2018 में शंघाई में अपनी सबसे बड़ी विनिर्माण इकाई खोली। अकेले शंघाई प्लांट में एक साल में टेस्ला की सबसे सफल मॉडल 3 और मॉडल Y कारों की 1 मिलियन से अधिक यूनिट का उत्पादन होता है। गीगाफैक्ट्री, पहली बार अमेरिका के बाहर, टेस्ला के लिए भी महत्वपूर्ण है क्योंकि यह न्यूजीलैंड, ऑस्ट्रेलिया और यूरोप को अपनी कारों की आपूर्ति करती है।
भारत का ईवी प्रयास अभी भी शुरुआती चरण में है
आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों से ईवी तक वैश्विक बदलाव भारत जैसे नए प्रवेशकों के लिए एक बड़ा अवसर प्रस्तुत करता है, जो वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला का हिस्सा बनने की होड़ कर रहे हैं। हालांकि, भारत ऐतिहासिक रूप से अन्य देशों से बैटरी के आयात पर निर्भर रहा है, और वर्तमान में एक टूटी हुई ईवी आपूर्ति श्रृंखला है।
नीति आयोग की रिपोर्ट के मुताबिक, लिथियम-आयन बैटरी (LIB) की सबसे बड़ी मांग लैपटॉप, मोबाइल फोन और टैबलेट जैसे उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स से आती है। भारत में ईवी बिक्री के माध्यम से एलआईबी बाजार केवल 1 गीगावॉट (उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए 4.5 गीगावॉट की तुलना में) था। बैटरी की बढ़ती मांग को ध्यान में रखते हुए, भारत उन्नत रसायन विज्ञान सेल (एसीसी) बैटरी भंडारण के लिए उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन (पीएलआई) योजना के माध्यम से बैटरी उत्पादन पर जोर दे रहा है। एसीसी लिथियम-आयन बैटरी का एक महत्वपूर्ण घटक है। नीति आयोग का कहना है कि भारत बढ़ते वैश्विक बाजार में एक बड़ी हिस्सेदारी हासिल करने के लिए अच्छी स्थिति में है और 2030 तक वैश्विक बैटरी मांग का 13% तक प्रतिनिधित्व कर सकता है।
भारत की ईवी नीति
भारत की ईवी नीति वर्षों के उतार-चढ़ाव के बाद पिछले महीने जारी की गई थी। 2018 में, तत्कालीन नीति आयोग के सीईओ अमिताभ कांत ने कहा था कि इलेक्ट्रिक वाहन नीति की कोई आवश्यकता नहीं है, और प्रौद्योगिकी को नियमों और विनियमों में नहीं फंसाया जाना चाहिए। 2018-19 में, केंद्र ने मोटर वाहनों, मोटर कारों, मोटरसाइकिलों के सीकेडी (completely knocked down) आयात पर सीमा शुल्क 10% से बढ़ाकर 15% कर दिया था, जिससे वैश्विक वाहन निर्माता नाराज हो गए थे। पिछले महीने जब भारत ने अंततः अपनी ईवी नीति जारी की, तो इसने निर्माताओं के लिए 4,150 करोड़ रुपये की न्यूनतम निवेश सीमा के साथ पूरी तरह से निर्मित (सीबीयू) कारों पर शुल्क में ढील दी।
भारत के लिए अभी भी अवसर
ईवी आपूर्ति श्रृंखला पर चीन के प्रभुत्व के बावजूद, इसका निर्यात यूरोप और अमेरिका में तेजी से जांच के दायरे में आ रहा है, जो भारत के लिए एक अवसर पेश कर रहा है।
यूरोपीय आयोग ने पिछले साल अक्टूबर में चीन से बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) के आयात पर सब्सिडी विरोधी जांच शुरू की थी। ईसी के अनुसार, जांच पहले यह निर्धारित करेगी कि क्या चीन में बीईवी मूल्य श्रृंखलाओं को अवैध सब्सिडी से लाभ होता है और क्या यह सब्सिडी यूरोपीय संघ में ईवी निर्माताओं को आर्थिक चोट पहुंचाने का कारण बनती है या खतरा पैदा करती है। ईसी ने कहा, “जांच के निष्कर्षों के आधार पर, आयोग यह स्थापित करेगा कि क्या चीन से बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के आयात पर सब्सिडी-विरोधी शुल्क लगाकर अनुचित व्यापार प्रथाओं के प्रभावों को दूर करना यूरोपीय संघ के हित में है।” इस बीच, संयुक्त राज्य अमेरिका की वाणिज्य सचिव जीना रायमोंडो ने भी चेतावनी दी है कि चीनी ईवी अमेरिकी कार निर्माताओं के लिए खतरा हैं।
(रविदत्त मिश्र की रिपोर्ट)