Chenab Bridge Details: जम्मू कश्मीर में चिनाब नदीं पर बनकर तैयार हुई दुनिया का सबसे ऊंचा पुल इंजीनियरिंग का नायाब नमूना है। इसमें इंजीनियर्स ने भारी मशक्कत झोंकी है। इंजीनियर्स ने बताया है कि कैसे जब वे पहली बार इस प्रोजेक्ट के लिए पहुंचे तो चिनाब की स्थिति खराब थी और वहां तक पहुंचने के लिए पैदल और खच्चरों का सहारा लेना पड़ता था।
कोंकण रेलवे की उधमपुर-श्रीनगर-बारामुल्ला रेल लिंक (यूएसबीआरएल) परियोजना के मुख्य इंजीनियर एल प्रकाश ने इस क्षेत्र में सड़के बिछाने के लिए जिम्मेदार थे। उन्होंने बताया है कि शुरुआत में वहां कोई सड़क नहीं थी। हम पैदल, खच्चरों और टट्टुओं पर जाते थे, खुद को एक चट्टान पर बिठाते थे और रात में चट्टानों पर डेरा भी डालते थे, ताकि हम यह देख सकें कि हम पुल स्थल तक उपकरण ले जाने के लिए सड़कें कैसे बना सकते हैं। उन्होंने कहा कि वो इस स्थिति से पूरी तरह से अनजान थे।
एल प्रकाश ने बताई उस वक्त की स्थिति
एल प्रकाश अब यहां कार्यकारी निदेशक है। उन्होंने उन शुरुआती दिनों को याद किया, जब उन्होंने पुल की लोकेशन तक पहुंचने के लिए 30 किलोमीटर लंबे सड़क मार्ग और 350 मीटर लंबी सुरंगों का पर्यवेक्षण किया था। उन्होंने कहा कि हम चट्टानों को तोड़कर पूरे दिन में कुछ मीटर आगे बढ़ जाते थे। सुरंग के दूसरे छोर पर रोशनी पाने में महीनों लग जाते थे। बार-बार भूस्खलन होने का मतलब था कि हमें उस जगह को छोड़ना पड़ता और एक नई सुरंग की जगह ढूंढनी पड़ती। यह एक कदम आगे और दो कदम पीछे की तरह था।
इंजीनियर्स को होती थी सबसे ज्यादा समस्या
प्रकाश का कहना है कि उन्हें स्थानीय निवासियों से प्रेरणा मिली, जो चट्टानों का विश्लेषण करने में सर्वेक्षण दल की मदद करने के लिए एक साधारण रस्सी से बंधे हुए खड़ी चट्टानों पर चढ़ते-उतरते थे। उन्हें इसका बिल्कुल डर भी नहीं लगता है। प्रकाश का कहना है कि उन्हें स्थानीय निवासियों से प्रेरणा मिली, जो चट्टानों का विश्लेषण करने में सर्वेक्षण दल की मदद करने के लिए एक साधारण रस्सी से बंधे हुए खड़ी चट्टानों पर चढ़ते-उतरते थे। उन्हें इसका बिल्कुल डर भी नहीं लगता है। उन्होंने कहा कि मैंने स्थानीय लोगों से बहुत कुछ सीखा है। उन्होंने हमारे लिए अपने घर खोले, खाना पकाया क्योंकि हम कई दिनों तक वहां फंसे रहते थे।
ऊपर से कैसा दिखता है दुनिया का सबसे बड़ा चिनाब रेलवे ब्रिज, कितने करोड़ में बना और क्या है खासियत
उन्होंने कहा कि बारिश लगभग हर दोपहर हमें थपकी देती थी। फिर हम कैम्प फायर के चारों ओर इकट्ठा होते थे। सड़क के बिना, रियासी शहर तक आने में एक दिन लग जाता था। स्थानीय लोग पैदल चलते थे, टट्टू का इस्तेमाल करते थे और रस्सी के पुल पार करते थे। वे बीमार लोगों को अपनी पीठ पर चारपाई बांधकर नीचे ले जाते थे।
एल प्रकाश को क्या जिम्मेदारी
एल प्रकाश को नींव का चबूतरे बिछाने की जिम्मेदारी दी गई थी, जो खंभों और गर्डर्स को सहारा देते है। उन्होंने कहा कि प्रत्येक नींव एक फुटबॉल मैदान के आकार की थी और लगातार बारिश का मतलब था कि वे बह जाएंगे और फिर से खराब हो जाएंगे।
कोंकण रेलवे के सीएमडी संतोष कुमार झा ने सोचा कि भूविज्ञान में उनकी पृष्ठभूमि के कारण वे पृथ्वी को समझ सकते हैं। उन्होंने कहा कि हिमालय युवा तहदार पहाड़ हैं। आप उन परतों को काट रहे हैं जो परिपक्व हो रही हैं और अभी तक चट्टान नहीं बनी हैं। और प्रत्येक परत अलग है और हर समय बदलती रहती है। चेनाब घाटी ग्रेड वी भूकंपीय क्षेत्र है, इसलिए किसी भी डिजाइन में चट्टानों के साथ हिलने-डुलने के लिए स्विंग फीचर होना चाहिए। कोई टेम्पलेट नहीं था। सब कुछ ऑन-साइट इनोवेशन था।
प्रकृति को मात देना था सबसे बड़ी चुनौती
प्रकृति को मात देना सबसे बड़ी चुनौती थी। टीम ने पिनहोल बोरिंग के साथ चट्टानों का परीक्षण किया और फिर कंक्रीट के साथ परतों में ढीले अंतराल को भर दिया। फिर उन्होंने होल्डिंग लेयर को मजबूत करने के लिए रॉक बोल्ट डाले, जिनमें से प्रत्येक लगभग 30-40 मीटर लंबा था। संतोष झा ने कहा कि हम कई घंटों में सिर्फ एक रॉक फेस को खत्म करेंगे। फिर हमने 300 बार के दबाव पर पानी के जेट पंप किए ताकि बोल्ट की छड़ें अंदर फैल जाएं और परतों को और भी करीब से पैक कर सकें। हमने एक पॉलीयूरेथेन ग्राउट का इस्तेमाल किया जो सुरंग में बाढ़ से बचने के लिए पानी के खड़े रहने के समय को बढ़ाता है।
कटरा से कश्मीर जाने वाली वंदे भारत इतनी खास क्यों है? 130 साल पुराना कौन सा इतिहास
उन्होंने बताया कि आर्च ब्रिज का डिज़ाइन डेढ़ साल में तैयार किया गया। यह इंटरलॉकिंग बीम और गर्डर से बना है। सस्पेंशन ब्रिज हल्का होता, लेकिन यह 300 टन के रेलवे कोच का वजन नहीं उठा पाता या 266 किलोमीटर प्रति घंटे की हवा की गति का सामना नहीं कर पाता। इसलिए हमने खोखले गर्डर बनाए ताकि उन्हें नावों द्वारा ऊपर ले जाया जा सके, फिर उन्हें साइट पर कंक्रीट से भर दिया ताकि वे वजनदार और मजबूत हो जाएं,” झा ने कहा, जिन्होंने साइट पर ऐसे कई सुधारों की देखरेख की थी।
हेलीकॉप्टर्स का भी हुआ इस्तेमाल
इस दौरान एल प्रकाश ने कहा कि कैसे शुरुआती दिनों में मशीनरी को ऊपर उठाने के लिए टीम ने सेना के एमआई -26 हेलीकॉप्टरों का इस्तेमाल किया था। उन्होंने कहा कि इसमें बहुत सारे मानवीय या अलौकिक प्रयास शामिल थे। सबसे ऊंचे खंभों पर, कामगार हवा और बारिश से बचने के लिए गर्डर रेल से बंधे हुए एक खुले मंच पर चढ़ते थे। एक बार गर्डर पर चढ़ने के बाद, उन्हें नीचे खींचे जाने से पहले 12 घंटे तक वहां रहना पड़ता था। वे अपने सूट में अपना टिफिन ले जाते थे।
एल प्रकाश ने बताया कि हमारे पास एक डिस्पोजेबल, मोबाइल टॉयलेट भी था जिसे हम शिफ्ट के दौरान गर्डर पर पार्क करके भेजते थे। ऐसे दिन भी आए जब क्रेन में खराबी आ गई और हम उन्हें ठीक करने के लिए अपने लोगों को पिंजरे वाली लिफ्टों में भेजते थे। इसके लिए ऑपरेटिंग टीम को स्टंट भी करने पड़ते थे। प्रकाश का कहना है कि वे शायद ही कभी साइट से बाहर जाते थे। उन्होंने कहा कि हम सभी ज़्यादातर दक्षिणी राज्यों से थे, हिमालय में एक मेगास्ट्रक्चर बनाने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे थे, जिसके बारे में हम नहीं जानते थे। इसलिए विरासत छोड़ने का दबाव था।
आम लोगों के लिए कल से शुरू होगी श्रीनगर – कटरा वंदे भारत एक्सप्रेस, जानिए किराया, स्टॉपेज और टाइमिंग
उन्होंने कहा कि स्टील तापमान के साथ आसानी से फैलता और सिकुड़ता है और सबसे प्रभावी इंटरलॉकिंग के लिए, सूर्यास्त के बाद एक सही तापमान की आवश्यकता होती है। इसलिए जब भी हम पुल का कोई हिस्सा लगाते, तो हम शाम को ही ऐसा करते। सुबह का समय गर्डर बनाने में बीतता था।
लोगों को मिली नौकरी
तकनीक को लेकर संतोष झा ने अपनी यादें ताजा की और कहा कि साइट इकाइयां पूरी तरह से ऑटोमेटिक थीं। काम करने के लिए हमें उनके सींगों को कुचलना, पलटना, मोड़ना और फैलाना पड़ता था। आज हम 3डी प्रिंटिंग के बारे में बात करते हैं, लेकिन बहुत समय पहले हमारी सीएनसी मशीनें स्टील शीट को विभिन्न आकृतियों, आकारों और डिज़ाइनों में काटती थीं, जो इससे जुड़े कंप्यूटर में फीड किए गए चित्रों के अनुसार होती थीं।
उन्होंने कहा कि उद्घाटन से कुछ दिन पहले ही उनमें से कुछ मेरे पास आए और कहा कि अब जब परियोजना समाप्त हो गई है तो वे अपनी नौकरी खो देंगे। वे अब हमारे परिवार का हिस्सा बन गए हैं, इसलिए हम उन्हें जम्मू-कश्मीर रेलवे के अन्य हिस्सों या कोंकण रेलवे की अन्य परियोजनाओं में फिर से तैनात करेंगे। उनमें से कई ने नौकरी के दौरान कौशल हासिल किया है, जिसने वास्तव में उन्हें किसी भी परियोजना के लिए मूल्यवान वर्कफोर्स बना दिया है।
अद्भुत, अविश्वसनीय, अकल्पनीय… दुनिया के सबसे ऊंचे रेल ब्रिज का उद्घाटन
J&K में तैनात CRPF जवान संदिग्ध परिस्थिति में लापता, परिवार वाले परेशान
