Tata Altroz Racer First Drive Review: भारतीय कार सेक्टर में एसयूवी की बढ़ती डिमांड के चलते हैचबैक सेगमेंट अब ज्यादा डिमांड में नहीं है, जिसे देखते हुए तमाम वाहन निर्माता अपनी मौजूदा हैचबैक कारों को पहले से ज्यादा हॉट और स्पोर्टी बनाने के लिए लगातार अपडेट कर रहे हैं। इस क्रम में एक नया नाम जुड़ा है टाटा अल्ट्रोज रेस का जिसे ऑटो एक्सपो 2023 में अनवील करने के बाद अब 2024 में इसे लॉन्च कर दिया गया है।

टाटा अल्ट्रोज के एक्सटीरियर को आकर्षक एक्सटीरियर डिजाइन और पेंट स्कीम के साथ तैयार किया गया है और इसके अलावा प्रसिद्ध फॉर्मूला रेसर नारायण कार्तिकेयन के साथ मिलकर इसे डेवलप किया गया है, जिन्होंने भारत को फ़ॉर्मूला 1 के नक्शे पर ला खड़ा किया था।

Tata Altroz Racer: इंजन और परफॉरमेंस

अल्ट्रोज़ रेसर की बात करें तो टाटा मोटर्स ने इस बार टाटा मोटर्स ने इसमें सब कुछ बदल दिया है। उन्होंने नेक्सन से 118 बीएचपी 1.2-लीटर टर्बो पेट्रोल पावरट्रेन लगाने का फैसला किया है। ड्राइविंग अनुभव को और भी आकर्षक बनाने के लिए, अल्ट्रोज़ रेसर को वर्तमान में केवल 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। हालांकि आने वाले समय में डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स की चर्चा है, लेकिन अभी केवल मैनुअल वर्जन ही उपलब्ध है।

यह इंजन अल्ट्रोज़ लाइनअप में तीसरा टर्बो पेट्रोल वेरिएंट है। मानक अल्ट्रोज़ मॉडल 1.2-लीटर 89bhp रेवोट्रॉन इंजन पर चलता है और फिर 1.2-लीटर i-टर्बो वर्जन था जो 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ मिलकर 109 bhp और 140 Nm का टॉर्क देता था। रेसर में लगभग 20 bhp की वृद्धि और अतिरिक्त 30 Nm का टॉर्क है।

एक्सीलेटर पर पैर रखते ही 1.2-लीटर बिना किसी एक्स्ट्रा एफर्ट के बड़े स्मूथ तरीके से सड़कों पर दौड़ने लगता है, जिससे आपको घबराहट महसूस नहीं होती। यह एक एंगुलर तरीके से स्पीड पकड़ता है लेकिन जल्दी ही किलोमीटर तय कर लेता है। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि टाटा मोटर्स ने इंजन को इस तरह से ट्यून किया है कि व्हील के पीछे बैठा व्यक्ति हमेशा गाड़ी पर फुल कंट्रोल महसूस करता है और रोज़मर्रा की ड्राइविंग में इस पावर का उपयोग कर सकता है। जैसे ही कार 2,000 आरपीएम पार करती है, इंजन से एक हल्की सी गड़गड़ाहट केबिन में रिसने लगती है और जैसे-जैसे आरपीएम डिजिटल मीटर ऊपर चढ़ता है यह और भी ज़्यादा सुनाई देने लगती है।

ऐसा डैम्पिंग शीट की कमी के कारण नहीं है, बल्कि टाटा मोटर्स ने इसे खास ट्विन एग्जॉस्ट सिस्टम के साथ डिजाइन किया है। एकॉस्टिक्स स्कीम का हिस्सा है। इंजन की सबसे खास विशेषता इसकी 170 एनएम टॉर्क की डिलीवरी है। मिड रेंज में पावर बढ़ जाती है और जब यह चरम पर लगती है, तो यह बढ़ जाती है, जिससे पावर में कोई कमी आए बिना परफॉरमेंस बनी रहती है।

टाटा मोटर्स ने ड्राइविंग अनुभव को और ज़्यादा आकर्षक कैसे बनाया है? भारतीय ऑटोमोबाइल निर्माता ने मैकेनिकल क्लच को हाइड्रोलिक क्लच से बदल दिया है। हाइड्रोलिक फ्लूइड के क्लच को अपने आप एडजस्ट करने के कारण, मैकेनिकल क्लच की तुलना में इसका इस्तेमाल ज़्यादा सहज और आसान है। क्लच के लगातार इंगेजमेंट के साथ, गियर स्टिक बिना किसी अतिरिक्त प्रयास के आसानी से स्लॉट हो जाएगी।

Tata Altroz Racer: हैंडलिंग और राइड क्वालिटी

ALFA प्लैटफ़ॉर्म इस सेगमेंट में सबसे मजबूत प्लैटफ़ॉर्म में से एक है, यही वजह है कि अल्ट्रोज़ और पंच दोनों ही इस पर आधारित हैं। अल्ट्रोज़ के डेब्यू के बाद से ही हम हमेशा इसकी क्षमता और इसकी स्थिरता के बारे में सुनते आए हैं। हमें कोयंबटूर के CoASTT हाई परफॉर्मेंस सेंटर ट्रैक पर इसे परखने का मौका मिला। टाटा मोटर्स ने सस्पेंशन सेट-अप और स्टीयरिंग व्हील पर फिर से काम किया है और रेस ट्रैक पर बदलाव काफी स्पष्ट थे।

टाटा मोटर्स ने सस्पेंशन और स्टीयरिंग व्हील को बेहतर बनाया है, और ट्रैक पर सुधार स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं। स्टीयरिंग व्हील के रीकैलिब्रेशन का मतलब है कि यह कम स्पीड पर हल्का है, लेकिन जैसे-जैसे आप गति बढ़ाते हैं, इसका वजन बढ़ता जाता है। यह अधिक रिएक्टिव भी है और बेहतर फीडबैक देता है। ट्रैक पर, जैसे-जैसे अल्ट्रोज़ रेसर मोड़ पर आगे बढ़ी, चेसिस सड़क पर मजबूती से जुड़ा रहा और न्यूनतम अंडरस्टेयर देखा गया। सस्पेंशन में बदलाव करके, रेसर सड़क पर अधिक स्थिर महसूस करता है और शरीर के भारीपन को कम करता है। टाटा मोटर्स ने अल्ट्रोज़ की सवारी की गुणवत्ता से समझौता किए बिना अधिकतम सुधार किए हैं। थोड़े मजबूत सेटअप के साथ भी, अल्ट्रोज़ रेसर असमान सड़कों और झटकों को सहन करने में सक्षम है।

Tata Altroz Racer: इंटीरियर और फीचर्स

टाटा अल्ट्रोज़ रेसर खूबियां केबिन के अंदर कदम रखने के बाद दिखाई देती हैं। इसका इंटीरियर ऑल ब्लैक है और फ्लोर मैट और लेदरेट अपहोल्स्ट्री दोनों में रेसिंग स्ट्रिप डिज़ाइन हैं। डैशबोर्ड में एक चमकदार ब्लैक पैनल है जिसमें एयर कंडीशनिंग वेंट्स, गियरबॉक्स और स्टीयरिंग व्हील के चारों ओर रंगीन इन्सर्ट हैं, जो अल्ट्रोज़ रेसर की बॉडी पेंट स्कीम से मेल खाते हैं। एटॉमिक ऑरेंज, एवेन्यू व्हाइट और प्योर ग्रे रंग में उपलब्ध इस केबिन में वायरलेस एप्पल कारप्ले और एंड्रॉयड ऑटो के साथ नया 10.25-इंच इंफोटेनमेंट सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर के साथ 360-डिग्री कैमरा, वायरलेस फोन चार्जर, 7-इंच डिजिटल ड्राइवर कंसोल और वॉयस-ऑपरेटेड इलेक्ट्रिक सनरूफ है।

एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त फ्रंट वेंटिलेटेड सीटें हैं, जो केवल टॉप ट्रिम R3 मॉडल में उपलब्ध हैं। टाटा मोटर्स ने अपनी कनेक्टेड तकनीक, IRA को भी बढ़ाया है, जिसमें अब इमरजेंसी कॉल फीचर और बिल्ट-इन Amazon Alexa वॉयस असिस्टेंस शामिल है।

Tata Altroz Racer: सेफ्टी फीचर्स

भारतीय बाजार में सबसे सुरक्षित हैचबैक में से एक अल्ट्रोज़ छह एयरबैग के साथ आती है और इसकी ग्लोबल NCAP सुरक्षा रेटिंग 5-स्टार है। अल्ट्रोज़ रेसर ड्यूल-टोन रंगों, ऑल-ब्लैक 16-इंच एलॉय व्हील्स, रूफ स्पॉइलर और बोनट और छत पर रेसिंग स्ट्राइप्स में मानक रूप से आती है। इंजन पावरफुल है और 6-स्पीड मैनुअल इसे ड्राइव करने में आकर्षक बनाता है। यह एक बहुत ही बड़ी हैचबैक भी है और रियर सीट पर बैठे यात्रियों को कंफर्ट फील कराती है। मार्केट में लिमिटेड ऑप्शन के साथ, अल्ट्रोज़ रेसर एक वैल्यू-फॉर-मनी परफॉर्मेंस-ओरिएंटेड हैचबैक है जो रेगुलर यूज के लिए एक परफेक्ट पावर के साथ एक कंफर्टेबल ड्राइविंग को सपोर्ट करती है।

टाटा अल्ट्रोज़ रेसर: क्या आपको इसे खरीदना चाहिए?

अल्ट्रोज़ रेसर की कीमत आक्रामक है और इसकी एक्स-शोरूम कीमत 9.49 लाख रुपये से शुरू होकर 10.99 लाख रुपये तक है। केवल हुंडई i20 N लाइन ही इसका सीधा राइवल है, अल्ट्रोज़ रेसर 50,000 रुपये अधिक सस्ती है क्योंकि यह केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। दूसरी ओर, i20 N Line में 7-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक भी दिया गया है। टाटा मोटर्स के पास ऑटोमैटिक विकल्प लाने का विकल्प है और हम इसे बाजार में जल्द ही देख सकते हैं।