रेल विभाग की महत्वाकांक्षी स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (ATP) प्रणाली कवच (Kavach) अब तक दक्षिण मध्य रेलवे खंडों पर 1465 रूट किमी और 139 लोकोमोटिव (Electric Multiple Unit rakes) पर तैनात की गई है। इन खंडों में लिंगमपल्ली – विकाराबाद – वाडी और विकाराबाद – बीदर खंड (265 मार्ग किमी), मनमाड-मुदखेड-धोन-गुंटकल खंड (959 मार्ग किमी) और बीदर-परभणी खंड (241 मार्ग किमी) शामिल हैं।
दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा कॉरिडोर पर काम जारी है
वर्तमान में दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा कॉरिडोर (लगभग 3000 रूट किमी) के लिए कवच टेंडर्स दी गई हैं और इन मार्गों पर काम जारी है। भारतीय रेलवे ने भी शुरुआती कार्य शुरू कर दिया है, जिसमें एक सर्वेक्षण विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (DPR) और अन्य 6000 आरकेएम पर विस्तृत अनुमान तैयार करना शामिल है।
वर्तमान में कवच के लिए तीन भारतीय ओईएम स्वीकृत हैं। कवच की क्षमता बढ़ाने और कार्यान्वयन को बढ़ाने के लिए अधिक ओईएम विकसित करने के प्रयास किए जा रहे हैं। कवच एक स्वदेशी रूप से विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली है। यह एक अत्यधिक प्रौद्योगिकी-गहन प्रणाली है, जिसके लिए उच्चतम स्तर के सुरक्षा प्रमाणीकरण की आवश्यकता होती है।
कवच तय गति सीमा के भीतर चलने वाली ट्रेनों में लोको पायलट के विफल होने की स्थिति में स्वचालित ब्रेक लगाने में लोको पायलट की सहायता करता है और यह खराब मौसम के दौरान ट्रेन को सुरक्षित रूप से चलाने में भी मदद करता है।
यात्री ट्रेनों पर पहला फील्ड परीक्षण फरवरी 2016 में शुरू किया गया था। अनुभव और तीसरे पक्ष (स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकनकर्ता: आईएसए) द्वारा सिस्टम के स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकन के आधार पर 2018-19 में तीन फर्मों को कवच आपूर्ति के लिए मंजूरी दी गई थी।
इसके बाद कवच को जुलाई 2020 में राष्ट्रीय एटीपी प्रणाली के रूप में अपनाया गया। 2 जून को ओडिशा के बालासोर में भीषण ट्रिपल-ट्रेन दुर्घटना को देखते हुए टक्कर-रोधी प्रणाली को लेकर काफी बहस हुई थी, जिसमें करीब 300 यात्रियों की जान चली गई थी, जबकि लगभग 1,000 घायल हो गए थे।