boeing 787 dreamliner engine failed: अहमदाबाद विमान हादसे के बाद लगातार बोइंग के विमान में खामियों की खबरें सामने आ रही हैं। पिछले कुछ महीनों में इमरजेंसी लैंडिंग, इंजन में खराबी जैसी कई समस्याओं की जानकारी सोशल मीडिया से लेकर अखबारों तक की सुर्खियां बनी हैं। हाल ही में एक बार फिर हवा में उस समय यात्रियों की सांसें अटक गईं जब यूनाइटेड एयरलाइंस की एक उड़ान, बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर(Boeing 787-8 Dreamliner), जो जर्मनी जा रही थी, उसे 25 जुलाई को वाशिंगटन डलेस हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद वापस लौटना पड़ा।
अहमदाबाद में क्रैश हुई एयर इंडिया की फ्लाइट की तरह, बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर को भी उड़ान भरने के तुरंत बाद एक डरावने इंजन खराबी का सामना करना पड़ा। UA108 नाम की यह फ्लाइट म्यूनिख जा रही थी, तभी इसका लेफ्ट साइड का इंजन फेल हो गया। उड़ान भरने के बाद जैसे ही फ्लाइट टेकऑफ कर रही थी, पायलटों ने इंजन में समस्या के कारण MAYDAY कॉल भेजा। राहत की बात यह रही कि विमान को सुरक्षित रूप से हवाई अड्डे पर वापस उतार लिया गया। लेकिन लैंडिंग से पहले ईंधन रिलीज करने के लिए कुछ देर तक हवा में चक्कर लगाता रहा।
हवा में आखिर ऐसा क्या हुआ कि करनी पड़ी विमान की इमरजेंसी लैंडिंग?
फ्लाइट 5,000 फीट की ऊंचाई पर पहुंच गई थी जब चालक दल ने इमरजेंसी की घोषणा की और लेफ्ट इंजन में खराबी की सूचना दी। पायलटों ने तुरंत रेडियो पर ‘MAYDAY’ कहकर बार-बार मदद मांगी। वे एयर टैफिक कंट्रोलर्स के साथ लगातार संपर्क में थे और आपात स्थिति को सुरक्षित रूप से संभालने और विमान को वाशिंगटन डलेस हवाई अड्डे पर वापस लैंड कराने के लिए मिलकर काम कर रहे थे।
aviationa2z की रिपोर्ट के अनुसार, बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर ने लैंडिंग से पहले ईंधन को सुरक्षित रूप से डंप करने के लिए होल्डिंग पैटर्न में वाशिंगटन के उत्तर-पश्चिम में चक्कर लगाया। पायलटों ने विमान के वजन को नियंत्रित करने के लिए 6,000 फीट पर रहने के लिए कहा, और कंट्रोलर्स ने उन्हें विमान को अन्य फ्लाइट्स से दूर रखने और सुरक्षित ईंधन डंपिंग की अनुमति देने के लिए अलग-अलग दिशानिर्देश दिए। ATC ने पायलटों से पूछा था कि उन्हें “होल्ड करने, ईंधन भरने या बस वहीं सेटअप होने” में कितना अनुमानित समय लगेगा? पायलट ने उत्तर दिया कि उन्हें “6 पर चढ़ना होगा और ईंधन को एडजस्ट करना होगा”।
बोइंग के पायलट और ATC में बना रहा लगातार संपर्क
जैसा कि आपातकाल के दौरान होता है, पायलट और एटीसी पूरे समय संपर्क में रहे ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वे सुरक्षित रूप से लैंड करें। एविएशनए2जेड की एक रिपोर्ट के मुताबिक, पायलट ने एटीसी को बताया कि उत्तर-पश्चिम में उड़ान भरते समय विमान 6,000 फीट पर ईंधन डंप कर रहा था। एटीसी ने तब पूछा कि क्या ईंधन डंपिंग के तुरंत बाद क्रू लैंडिंग के लिए तैयार होगा। पायलट ने कहा कि उन्हें लगभग दो मिनट और चाहिए। इसके बाद एटीसी ने विमान को 020 डिग्री की दिशा में उड़ान भरने के लिए कहा और पायलट से ईंधन डंप पूरा होने के बाद उन्हें बताने के लिए कहा।
एटीसी ने फिर पूछा कि विमान किस दिशा में ज्यादा आसानी से मुड़ सकता है। पायलट ने कहा कि दाईं ओर मुड़ना बेहतर है, इसलिए एटीसी ने पुष्टि की कि वे विमान को उसकी मौजूदा दिशा में रखेंगे और लगभग ढाई मिनट में इसे रनवे की ओर डायरेक्ट करना शुरू कर देंगे। ATC ने “क्लीन स्पीड” के लिए भी पूछा और पायलट ने जवाब दिया कि धीमी गति बेहतर होगी। इसके बाद विमान को दाहिनी ओर मुड़ने और चालक दल को सुरक्षित गति से उड़ान भरने की अनुमति दी गई, जिससे आसपास के खराब मौसम से बचा जा सके।
जैसे ही ईंधन डंपिंग का काम पूरा होने वाला था, ATC ने उड़ान को दूसरे कंट्रोलर को सौंप दिया। नए कंट्रोलर ने पुष्टि की कि विमान एक और मिनट के लिए 6,000 फीट की ऊंचाई पर रहना चाहता था। पायलट सहमत हो गया लेकिन उसने कहा कि वे जल्द ही आगे बढ़ने के लिए धीमी गति से चलना शुरू कर देंगे और जल्द ही नीचे उतरने के लिए तैयार होंगे।
एक बार तैयार होने के बाद, पायलट को 5,000 फीट नीचे उतरने के लिए कहा गया और रनवे 19 सेंटर पर ILS लैंडिंग के लिए मंजूरी दे दी गई। अंत में, ATC ने विमान को अपनी गति को नियंत्रित करने की अनुमति दी और लैंडिंग क्लीयरेंस के लिए चालक दल को हवाई अड्डे के टावर फ्रीक्वेंसी पर ट्रांसफर कर दिया।
Instrument Landing System का इस्तेमाल करके इमरजेंसी लैंडिंग
रिपोर्ट से पता चलता है कि फ्यूल डंप करने के बाद दोनों पायलटों ने Instrument Landing System का इस्तेमाल करते हुए Runway 19 Center पर लैंड करने की अनुमति मांगी। इमरजेंसी लैंडिंग सुरक्षित तरीके से हुई लेकिन इंजन फेल होने के चलते प्लेन खुद मूव नहीं कर सका और रनवे पर इसे टो किया गया।
रिपोर्ट में बताया गया कि प्लेन अभी भी Washington Dulles Airport पर ग्राउंड पर ही है। इस हादसे में किसी के भी चोटिल होने की खबर नहीं है।