फ़ोर्स मोटर्स कथित तौर पर गुरखा के एक फुल इलेक्ट्रिक एडिशन पर काम कर रही है और इस दमदार एसयूवी की जासूसी तस्वीरें हाल ही में इंटरनेट पर वायरल हुई थीं, जिनमें दावा किया गया है कि यह बैटरी से चलने वाले पावरट्रेन पर चलती है। जैसा कि हम सभी जानते हैं, गुरखा को महिंद्रा थार रेंज का एक पारंपरिक प्रतिद्वंद्वी माना जाता है और भविष्य में थार के इलेक्ट्रिक होने की उम्मीद के साथ यह आश्चर्य की बात नहीं है कि फ़ोर्स भी गुरखा के साथ ऐसा ही करने की सोच रही है।
जैसा कि हालिया जासूसी तस्वीरों में देखा गया है, गुरखा इलेक्ट्रिक का टेस्ट म्यूल पूरी तरह से बिना किसी आवरण के सफेद रंग और लाल नंबर प्लेट के साथ महाराष्ट्र के पुणे में पिंपरी चिंचवाड़ आरटीओ के तहत पंजीकृत है। इसके अलावा, यह प्रोटोटाइप पिछले साल लॉन्च की गई पांच-दरवाजों वाली गुरखा पर आधारित है।
फोर्स गुरखा ईवी देखी गई
तस्वीरें यह भी दर्शाती हैं कि यह देखने में दहन-संचालित गुरखा के समान है। एकमात्र ध्यान देने योग्य अंतर पीछे की तरफ एक समर्पित एग्जॉस्ट टेलपाइप का अभाव है। अन्यथा, टेस्ट म्यूल अपने ICE नाम के समान ही है। यह डेवलपमेंट ऐसे समय में हुआ है जब महिंद्रा अगले महीने Thar.e नाम से थार का एक फुल इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट प्रदर्शित करने वाली है।
फोर्स मोटर्स ने अभी तक आगामी इलेक्ट्रिक गोरखा के बारे में विशिष्ट विवरण नहीं बताया है। हालांकि, पुणे स्थित इस वाहन निर्माता ने पहले ही पारंपरिक पावरट्रेन, इलेक्ट्रिक वाहनों, उन्नत इंजीनियरिंग क्षमताओं और पर्यावरणीय रूप से टिकाऊ पहलों पर केंद्रित बड़े निवेश योजनाओं की घोषणा की है।
अगले तीन से चार वर्षों में, कंपनी इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास और स्थिरता में लगभग 2,000 करोड़ रुपये का निवेश करने का इरादा रखती है। इसके इलेक्ट्रिक वाहन रोडमैप में पहले से लॉन्च किए गए ट्रैवलर ईवी वेरिएंट, आगामी अर्बनिया ईवी और प्रत्याशित गोरखा ईवी शामिल हैं।
पिछला फोर्स गोरखा ईवी कॉन्सेप्ट
यह पहली बार नहीं है जब फोर्स गोरखा के इलेक्ट्रिक संस्करण ने ऑनलाइन ध्यान आकर्षित किया है। पिछले साल फरवरी में, चेक स्टार्ट-अप MW मोटर्स ने फोर्स गोरखा पर आधारित एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक एसयूवी, स्पार्टन 2.0 का अनावरण किया था। इस वाहन ने एक बार चार्ज करने पर 240 किमी की रेंज का दावा किया था। इसमें आंतरिक दहन इंजन वाले गोरखा के प्रमुख घटक बरकरार रखे गए हैं, जिनमें बॉडीशेल, लैडर-फ्रेम चेसिस, सस्पेंशन सिस्टम, ऑफ-रोड हार्डवेयर और आंतरिक तत्व शामिल हैं।
पारंपरिक गियरबॉक्स के बजाय, स्पार्टन 2.0 में एक इलेक्ट्रिक मोटर का इस्तेमाल किया गया है जो 174 बीएचपी और 1,075 एनएम का प्रभावशाली टॉर्क प्रदान करता है। पावर एक ट्रांसफर केस के माध्यम से प्रेषित होती है, जिससे उच्च और निम्न रेंज सेटिंग्स के साथ मैन्युअल रूप से चयन योग्य दो- या चार-पहिया ड्राइव संभव हो जाती है। इसमें मैन्युअल रूप से लॉक करने योग्य फ्रंट और रियर डिफरेंशियल के साथ-साथ हिल डिसेंट कंट्रोल भी है। बोनट के नीचे लगे 57.4 kWh बैटरी पैक द्वारा संचालित, MW मोटर्स का मानना है कि 240 किमी की रेंज औसत ग्राहक की साप्ताहिक जरूरतों के लिए पर्याप्त है।
फोर्स गोरखा अपडेट की संभावना
रिपोर्ट में आगे बताया गया है कि परीक्षण काफिले में गोरखा की एक और इकाई मौजूद थी जिसमें एक स्नोर्कल था। इस प्रोटोटाइप में संभवतः उसी 2.6-लीटर टर्बो डीजल इंजन का एक अपडेटेड संस्करण था, जो ज्यादा पावर उत्पन्न कर सकता है। अपने वर्तमान अवतार में, यह मोटर पांच-दरवाजे वाली गोरखा में 138 बीएचपी और 320 एनएम का पीक टॉर्क जारी करता है।