Global NCAP Crash Test हाल ही में चार कारों पर किया गया है जिसमें मारुति सुजुकी (Maruti Suzuki) की दो कारों मारुति ऑल्टो के10 (New Maruti Alto K10) और मारुति वैगनआर (Maruti WagonR) को शामिल किया गया था। ग्लोबल एनसीएपी क्रैश टेस्ट में ऑल्टो के10 को 2 और मारुति वैगनआर
मारुति ऑल्टो के10 का टेस्ट किया गया मॉडल भारत के घरेलू बाजार में बिक्री के लिए निर्मित किया गया था जिसमें स्टैंडर्ड वेरिएंट में फ्रंट सीट पर डुअल एयरबैग्स के अलावा सीट बेल्ट प्रिटेंशनर और फ्रंट सीट बेल्ट रिमाइंडर को दिया गया है।
New Maruti Alto K10 Global NCAP Crash Test Report
मारुति ऑल्टो के10 ने एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन में 34 में से 21.67 स्कोर किया जबकि चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन के लिए इस कार को 49 में से 3.52 अंक हासिल हुए हैं। हालांकि, यह ग्लोबल एनसीएपी में ऑल्टो की पहली प्रेसेंज नहीं है बल्कि पिछली पीढ़ी की ऑल्टो 800 भी थी जिसे भारत के लिए सुरक्षित कारों के कार्यक्रम के तहत वाहन सुरक्षा प्रहरी द्वारा परीक्षण में लाया गया था और तब इसने एडल्ट सेफ्टी में 0 स्टार स्कोर किया था।
मारुति ऑल्टो K10 ग्लोबल एनसीएपी: एडल्ट सेफ्टी रिपोर्ट
2023 ऑल्टो K10 ने एडल्ट पैसेंजर सेफ्टी में संभावित 34 अंकों में से 21.67 अंक हासिल किए, जिसमें फ्रंटल ऑफसेट डिफॉर्मेबल बैरियर टेस्ट और साइड मूवेबल डिफॉर्मेबल बैरियर टेस्ट शामिल हैं, जहां इसने क्रमशः 8.2 अंक और 12.4 अंक हासिल किए।
मारुति ऑल्टो K10 ग्लोबल NCAP: चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन
जहां तक चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन का सवाल है, ऑल्टो के10 को संभावित 49 में से सिर्फ 3.52 अंक मिले। इसमें केवल सीआरएस (चाइल्ड रेस्ट्रेंट सिस्टम) इंस्टॉलेशन स्कोर शामिल है क्योंकि इसे डायनामिक स्कोर के लिए 0 अंक मिले।
ऑल्टो K10 का परीक्षण 3 साल के बच्चे की डमी के साथ किया गया था, जो वयस्क सीट बेल्ट के साथ आगे की ओर बच्चे की सीटों पर बैठा था, जो प्रभाव के दौरान अत्यधिक आगे बढ़ने से रोकने में सक्षम नहीं था, जिससे सिर को उच्च जोखिम का सामना करना पड़ा। इस बीच, 18 महीने के बच्चे की डमी का वयस्क सीटबेल्ट के साथ पीछे की ओर वाली बाल सीटों के साथ परीक्षण किया गया, और सिर के लिए अच्छी सुरक्षा, लेकिन छाती के लिए कमजोर सुरक्षा दिखाई दी।
ऑल्टो सभी पांच यात्रियों के लिए थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट के साथ नहीं आती है, न ही इसे अनुशंसित सीआरएस मिलते हैं। यह किसी भी सीट पर मानक ISOFIX एंकरेज की पेशकश भी नहीं करता है, ये सभी बाल अधिभोग सुरक्षा के लिए खराब रेटिंग की व्याख्या करते हैं।
Maruti WagonR Global NCAP Crash Test Report
मारुति सुजुकी वैगनआर ने ग्लोबल एनसीएपी क्रैश टेस्ट में एडल्ट क्रैश रेटिंग के लिए 1 स्टार और बच्चों की सुरक्षा के लिए 0 स्टार स्कोर किया है। वैगन आर को इससे पहले 2019 में टेस्ट किया गया था और इसे 2 स्टार मिले थे। हालांकि, यह 2023 की तुलना में कम कड़े परीक्षण मापदंडों के तहत था, यही वजह है कि परीक्षण के अंकों में गिरावट आई है।
Maruti WagonR Global NCAP Crash Test एडल्ट सेफ्टी रिपोर्ट
मारुति सुजुकी वैगन आर ने इस क्रैश टेस्ट में अधिकतम 34 अंकों में से 19.69 अंक की रेटिंग प्राप्त की जिसमें फ्रंटल ऑफसेट डिफॉर्मेबल बैरियर टेस्ट में 6.7 अंक और साइड मूवेबल डिफॉर्मेबल बैरियर टेस्ट में 13 अंक मिले हैं। कार पर कोई साइड पोल इम्पैक्ट टेस्ट नहीं किया गया क्योंकि कार में एयरबैग नहीं होते, केवल दो फ्रंट एयरबैग होते हैं।
फ्रंटल इम्पैक्ट टेस्ट में, यह पाया गया कि चालक को गर्दन के लिए ‘अच्छी’ सुरक्षा की पेशकश की गई थी, जबकि सिर के लिए पर्याप्त सुरक्षा की पेशकश की गई थी। चालक की छाती को कमजोर सुरक्षा प्रदान की गई, जबकि घुटनों को मामूली सुरक्षा प्रदान की गई। परीक्षण ने यहां तक कहा कि डैशबोर्ड के पीछे घुटने खतरनाक स्ट्रक्चर से प्रभावित हो सकते हैं।
छाती के लिए पर्याप्त सुरक्षा और सिर और गर्दन के लिए अच्छी सुरक्षा की पेशकश के साथ यात्री का पक्ष थोड़ा बेहतर रहा। फुटवेल और बॉडीशेल को भी ‘अस्थिर’ के रूप में रेट किया गया था और आगे किसी भी भार का सामना करने में असमर्थ था। वैगन आर स्टैंडर्ड रूप में इलेक्ट्रॉनिक स्टेब्लिटी कंट्रोल के साथ नहीं आती है। यह GTR9 या UN 127 पैदल यात्री सुरक्षा मानदंडों का पालन नहीं करती है।
Maruti WagonR Global NCAP Crash Test चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन
वैगन आर एडल्ट क्रैश रेटिंग में एक स्टार मिला है जबकि चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन में कार इतना अच्छा नहीं कर सकी है। परीक्षण में यह भी पाया गया कि रियर-फेसिंग चाइल्ड रेस्ट्रेंट सिस्टम के लिए भी फ्रंट पैसेंजर एयरबैग को निष्क्रिय करने का कोई विकल्प नहीं है। सभी बैठने की स्थिति के लिए तीन सूत्री सीट बेल्ट की अनुपस्थिति के रूप में। यदि टक्कर के दौरान एयरबैग खुल जाता है, तो एयरबैग बच्चे की सुरक्षा के नेगेटिव होगा। परीक्षणों से यह भी पता चला कि बच्चों को आगे और पीछे दोनों स्थितियों में चोट लगने का उच्च जोखिम था।
Jansatta Expert Advice
2020 में राष्ट्रीय अपराध रिकॉर्ड ब्यूरो (एनसीआरबी) के आंकड़ों के जरिए ये बात पता लगती है कि भारत में सड़क से संबंधित दुर्घटनाओं में 1.2 लाख से अधिक मौतें हुईं, जो हर साढ़े चार मिनट में एक मौत पर आ जाती हैं, इसलिए आप चाहें कार ड्राइव करें या बाइक हमेशा सतर्क रहें और सड़क पर सुरक्षित रहें।
