प्रणेश डे
Emergency Doors In Aircraft: भाजपा युवा मोर्चा (BJP Yuva Morcha) के राष्ट्रीय अध्यक्ष और बेंगलुरु दक्षिण (Bengaluru South) से पार्टी के सांसद तेजस्वी सूर्या (Tejasvi Surya) ने कथित तौर पर पिछले साल 10 दिसंबर को चेन्नई हवाई अड्डे (Chennai airport) पर एक इंडिगो विमान (IndiGo Aircraft) का आपातकालीन निकास (Emergency Exit) खोल दिया था। घटना के वक्त विमान जमीन पर था।
एयरलाइन ने एक बयान जारी कर इसे एक यात्री की गलती बताई
एयरलाइन ने मंगलवार (17 जनवरी) को एक बयान जारी किया, जिसमें सूर्या का नाम नहीं था; केवल “10 दिसंबर, 2022 को चेन्नई से तिरुचिरापल्ली (Chennai to Tiruchirapalli) जाने वाली उड़ान संख्या 6E 7339 पर यात्रा करने वाले एक यात्री का उल्लेख किया गया था”, जिसने “गलती से आपातकालीन दरवाजा खोल दिया था।”
नागरिक उड्डयन नियामक महानिदेशालय (DGCA) ने एक बयान में विमान में सवार एक यात्री की “गलती” का उल्लेख किया है। जब आपातकालीन निकास द्वार खुला, उस समय विमान कथित तौर पर टेकऑफ़ के लिए तैयारी कर रहा था। प्रोटोकॉल के अनुसार, यात्रियों को उतार दिया गया और पूरी तरह से जांच के बाद ही विमान को छोड़ा गया।
यह पहली बार नहीं है जब किसी यात्री ने किसी विमान का आपातकालीन दरवाजा खोलने की कोशिश की हो। नागरिक उड्डयन का इतिहास उन घटनाओं से भरा हुआ है जिनमें यात्रियों ने न केवल जमीन पर बल्कि हवा में भी एक आपातकालीन द्वार खोलने की कोशिश की है।
विमान में आपातकालीन द्वार क्यों होते हैं?
आपातकालीन द्वार, जैसा कि नाम से पता चलता है, यात्रियों और चालक दल को आपातकालीन स्थिति जैसे – एक खाई में गिरने, क्रैश-लैंडिंग, आग लगने, केबिन में धुआं भर जाने, या कोई अन्य घटना जिसमें बोर्ड पर यात्रियों और चालक दल की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए तत्काल निकासी की आवश्यकता हो सकती है, के लिए होता है।
किसी आपात स्थिति के दौरान बाहर निकलने के लिए चालक दल द्वारा विशिष्ट आदेशों के तहत ही दरवाजे खोले जाते हैं, और किसी अन्य परिस्थिति में नहीं। परीक्षण और प्रमाणन के दौरान, विमान निर्माताओं को यह प्रदर्शित करना होता है कि आपात स्थिति के दौरान खराब उपकरणों या अवरुद्ध दरवाजों को ध्यान में रखते हुए, अधिकतम बैठने की क्षमता वाले सभी यात्रियों को 90 सेकंड के भीतर निकाला जा सकता है। 2006 में, एयरबस ने, एक मॉक इमर्जेंसी स्थिति के दौरान, यह करके दिखाया कि 853 यात्री और चालक दल के सदस्य इसके सुपरजंबो एयरबस A380 को केवल 78 सेकंड में सुरक्षित रूप से खाली कर सकते हैं, यह एक प्रभावशाली उपलब्धि है।
आपातकालीन द्वार कहां स्थित होते हैं?
वाणिज्यिक जेट विमानों में, दरवाजे आमतौर पर विमान के पंखों के ऊपर स्थित होते हैं, जहां यात्री आसानी से पहुंच जाते हैं। आपातकालीन द्वार विमान के नियमित आगे और पीछे के दरवाजों से अलग और इसके अतिरिक्त होते हैं।
क्या आपको आपातकालीन निकास के पास बैठने से डरना चाहिए?
बिल्कुल भी नहीं। वास्तव में, आपातकालीन निकास के बगल की सीटों में अधिक पैर रखने की जगह होती है, और इसलिए यह अधिक आरामदायक होती है। हालांकि, आपको कभी भी दरवाजा खोलने की कोशिश नहीं करनी चाहिए – यह उड़ान सुरक्षा को प्रभावित करता है, नियामक नियमों का उल्लंघन करता है, और आप पर कार्रवाई हो सकती है।
केबिन क्रू का एक सदस्य हमेशा अलग से और सीधे इन दरवाजों के बगल वाली सीटों पर बैठे यात्रियों को बताता है कि आपात स्थिति में उन्हें कैसे खोला जाए। यदि आपातकालीन द्वार के पास की सीटें खाली हैं, तो केबिन क्रू सदस्य आमतौर पर स्वयंसेवकों की तलाश करते हैं। आमतौर पर यहां पर बच्चों और बुजुर्गों को बैठाने से बचा जाता है।
क्या कोई यात्री जमीन पर आपातकालीन निकास खोल सकता है?
जैसा कि चेन्नई की घटना दर्शाती है, विमान के जमीन पर होने पर यात्री के लिए आपातकालीन द्वार खोलना वास्तव में संभव है। दुनिया भर में ऐसे कई उदाहरण सामने आए हैं जब किसी यात्री ने ऐसा किया है – कुछ तो बाहर भी निकले और विमान के पंखों पर चले, और बाद में कानून प्रवर्तन को बताया कि “केबिन भरा हुआ था और वे कुछ ताजी हवा चाहते थे।” हालांकि, ऐसा करना एक गैरकानूनी है – जब तक कि किसी आपात स्थिति के दौरान चालक दल के सदस्यों द्वारा ऐसा करने के लिए कहा न गया हो।
और क्या कोई यात्री बीच हवा में हवाई जहाज़ का दरवाज़ा खोल सकता है?
यह केवल फिल्मों में होता है। वास्तव में, यात्रियों या चालक दल के लिए मध्य-उड़ान ऐसा करना असंभव है। ऐसा इसलिए है क्योंकि मनुष्य के पास दबाव वाले केबिन में दरवाजे के खिलाफ जबरदस्त वायु दबाव को दूर करने की ताकत नहीं है। ऊंचाई पर, जहां बाहर की हवा पतली होती है और इसमें कम ऑक्सीजन होती है, विमान के केबिनों को समुद्र तल से लगभग 8,000 फीट की ऊंचाई पर मौजूद स्थितियों के लिए दबाव डाला जाता है, ताकि यात्री सामान्य रूप से सांस ले सकें।
एयरलाइन पायलट पैट्रिक स्मिथ, ‘कॉकपिट कॉन्फिडेंशियल’ के लेखक और लोकप्रिय विमानन वेबसाइट AskThePilot.com के निर्माता के अनुसार, “एक विशिष्ट क्रूजिंग ऊंचाई पर, आठ पाउंड तक का दबाव आंतरिक ढांचे के प्रत्येक वर्ग इंच के खिलाफ धकेल रहा है। दरवाजे के प्रत्येक वर्ग फुट के मुकाबले यह 1,100 पाउंड से अधिक है। यहां तक कि कम ऊंचाई पर, जहां केबिन दबाव का स्तर बहुत कम होता है, एक मामूली 2 पीएसआई अंतर भी इतना अधिक है कि कोई भी इसे विस्थापित नहीं कर सकता है…दरवाजों को विद्युत और/या यांत्रिक कुंडी की एक श्रृंखला द्वारा सुरक्षित रखा जाता है।
टेकऑफ़ से पहले, और लैंडिंग के बाद, पायलट केबिन क्रू को “आर्म” या “डिसर्म” करने के लिए कहता है। इसका क्या मतलब है?
जब एक दरवाजा ‘सशस्त्र’ होता है, तो इसका मतलब है कि इन्फ्लेटेबल इमरजेंसी एस्केप स्लाइड स्वचालित रूप से तैनात हो जाएगी और अगर दरवाजा खोला जाता है तो फुलाएगा। स्लाइड भारी बल के साथ तैनात होती है और छह सेकंड में फुला सकती है। जब एक दरवाजा ‘सशस्त्र (armed)’ होता है, तो यह आपातकालीन निकासी में उपयोग के लिए तैयार होता है। जब एक दरवाजा ‘निरस्त्र (Disarmed)’ होता है, तो इसका मतलब है कि हवा वाली स्लाइड को निष्क्रिय कर दिया गया है।
स्मिथ लिखते हैं, “जैसे ही एक विमान गेट के पास पहुंचता है, आप कभी-कभी केबिन क्रू को ‘डोर टू मैनुअल’ या ‘डिसर्म डोर’ कहते हुए सुनेंगे। यह स्लाइड्स के स्वत: परिनियोजन फ़ंक्शन को ओवरराइड करने के साथ करना है। वे स्लाइड किसी व्यक्ति को मारने के लिए पर्याप्त बल के साथ खुल सकती हैं, और आप नहीं चाहते कि वे जेट ब्रिज या कैटरिंग ट्रक में लहराए।”
