अमेरिका-इजरायल के साथ युद्ध के बाद ईरान ने स्ट्रेट ऑफ होर्मुज को बंद कर दिया है। हालांकि इसके बावजूद कई जहाज स्ट्रेट ऑफ होर्मुज को पार करने के लिए गैरकानूनी तरीके अपना रहे हैं। कई जहाजों ने अपने ऑटोमैटिक आइडेंटिफिकेशन सिस्टम (AIS) ट्रांसपोंडर बंद कर दिए हैं ताकि वे अधिकारियों और दूसरे जहाजों को लगभग दिखाई न दें। यह डार्क शिपिंग प्रैक्टिस मामूली नहीं है।
पहले ज़्यादातर बैन ईरानी और रूसी तेल ले जाने वाले जहाज ‘शैडो फ्लीट’ तक ही सीमित रहे हैं। लेकिन युद्ध के बाद अब दूसरे देश भी ये तरीका अपना रहे हैं। होर्मुज से गुजरने वाले एनर्जी टैंकरों के लिए पकड़े जाने से बचना जरूरी हो गया है। यानी युद्ध के बाद ‘डार्क मोड’ में जहाजों का ऑपरेशन एक चलन बन चुका है।
ईरान युद्ध ने होर्मुज स्ट्रेट ट्रैफिक को कम कर दिया है?
ट्रैकिंग सिस्टम को बंद करना इतना खतरनाक भी है। 28 फरवरी को युद्ध शुरू होने से पहले होर्मुज स्ट्रेट से दुनिया भर में तेल और लिक्विफाइड नेचुरल गैस (LNG) का 20 फीसदी हिस्सा गुजरता था। धमकियों और कुछ जहाजों पर हमलों के कारण यहां से समुद्री ट्रैफिक बहुत कम हो गया है। भारत अपने एनर्जी इंपोर्ट के लिए होर्मुज पर बहुत ज़्यादा निर्भर था। भारत का 40% से ज़्यादा तेल इंपोर्ट, 60% LNG इंपोर्ट और 90% लिक्विफाइड पेट्रोलियम गैस (LPG) इंपोर्ट इसी रास्ते से होता था जो फारस की खाड़ी को ओमान की खाड़ी और अरब सागर से जोड़ता है। पिछले तीन महीनों में होर्मुज के जरिए भारत पहुंचने वाले कई एनर्जी कार्गो भी पार करते ही गायब हो गए।
सबसे हालिया उदाहरण LNG टैंकर अल हमरा था, जिसे अबू धाबी नेशनल ऑयल कंपनी की एक शाखा चलाती थी। व्यापार सूत्रों ने बताया कि अल हमरा ने अपना ट्रांसपोंडर बंद करके कई दिनों तक अपनी लोकेशन नहीं बताई थी और फिर 23 मई को होर्मुज पार करने के बाद मैप पर फिर से दिखाई दिया। यह 26 मई को गुजरात के दाहेज पहुंचा।
एनर्जी और फ्रेट मार्केट एनालिटिक्स फर्म वोर्टेक्सा में मैरीटाइम रिस्क और इंटेलिजेंस की डायरेक्टर क्लेयर जंगमैन ने हाल ही में एक नोट में कहा, “जो व्यवहार ईरान से जुड़े जहाजों से जुड़ा था, वह अब काफी बढ़ गया है। गैर-ईरानी ऑपरेटर अब स्ट्रेट (होर्मुज) से ज़्यादातर डार्क आउटबाउंड लोडेड ट्रांज़िट के लिए ज़िम्मेदार हैं। होर्मुज के ज़रिए AIS-ऑफ मूवमेंट अब सिर्फ़ बैन से बचने का सिग्नल नहीं है बल्कि ये टकराव, ऑपरेशनल अनिश्चितता और दुनिया के सबसे ज़रूरी एनर्जी चोकपॉइंट्स में से एक से गल्फ कार्गो को आगे बढ़ाने की ज़रूरत के लिए एक बड़ा कमर्शियल रिस्पॉन्स बन गए हैं।”
होर्मुज से डार्क ट्रांज़िट में आई तेज़ी
इंटरनेशनल मैरीटाइम ऑर्गनाइज़ेशन (IMO) की गाइडलाइंस के मुताबिक जब कोई जहाज़ चल रहा हो तो AIS हमेशा चालू रहना चाहिए, जब तक कि जहाज़ का कैप्टन यह तय न कर ले कि जानकारी ब्रॉडकास्ट करना उसकी सेफ्टी या सिक्योरिटी के लिए खतरा है। AIS को सुरक्षित मैरीटाइम नेविगेशन के लिए बहुत ज़रूरी माना जाता है। ट्रांसपोंडर बंद करने से जहाज का पता नहीं चल पाता और वह दूसरे जहाजों के सिस्टम से दिखाई नहीं देता, जिससे समुद्र में टक्कर का खतरा काफी बढ़ सकता है। होर्मुज जैसे भीड़भाड़ वाले पानी के रास्तों पर यह खतरा और भी बढ़ जाता है।
वोर्टेक्सा डेटा के मुताबिक 1 मार्च से मई के आखिर तक होर्मुज से गुज़रने वाले 57 फीसदी जहाज AIS बंद कर चल रहे हैं। जलमार्ग से गुजरते समय जहाज़ों के अंधेरे में जाने का यह ट्रेंड हाल के समय में और बढ़ गया है। मार्च में अंधेरे में जाने वाले जहाजों का हिस्सा 58.5% था, जो अप्रैल में थोड़ा कम होकर 54% हो गया और फिर मई में तेज़ी से बढ़कर 65.2% हो गया।
गैरकानूनी तरीके से काम कर रहा होर्मुज
मैरीटाइम इंटेलिजेंस प्रोवाइडर विंडवर्ड ने पिछले महीने एक नोट में कहा, “कमर्शियल ऑपरेटर्स लंबे समय तक अंधेरे में ऑपरेशन, बदले हुए रूट, एस्कॉर्ट बिहेवियर और संभावित वेसल हार्डनिंग उपायों के ज़रिए ऑपरेशनल और फिजिकली, दोनों तरह से माहौल के हिसाब से खुद को ढाल रहे हैं। कुल मिलाकर होर्मुज तेज़ी से एक विवादित और कम विज़िबिलिटी वाले ऑपरेटिंग माहौल के तौर पर काम कर रहा है, जहां कमर्शियल ट्रांज़िट जारी है। इसका कारण बढ़ता मिलिट्री प्रेशर, कम होती ट्रांसपेरेंसी और लगातार एनफोर्समेंट रिस्क है।”
वोर्टेक्सा डेटा से पता चलता है कि होर्मुज को पार करने के लिए अंधेरे में जा रहे टैंकरों से ट्रांसपोर्ट किए जा रहे एनर्जी कार्गो में क्रूड ऑयल और कंडेनसेट लगभग 40% हैं। वहीं ‘क्लीन प्रोडक्ट्स’ (जैसे पेट्रोल, डीज़ल, जेट फ्यूल और नैफ्था) लगभग 25% हैं जबकि ‘डर्टी प्रोडक्ट्स’ (जैसे बंकर ऑयल और बिटुमेन) लगभग 18% हैं और LPG लगभग 14% है। अप्रैल से मई तक के डेटा के अनुसार LNG टैंकर अब तक इस इलाके में डार्क शिपिंग एक्टिविटी से गायब थे।
जुंगमैन ने कहा, “विज़िबिलिटी में गिरावट सिर्फ क्रूड या मंज़ूर फ्लो तक ही सीमित नहीं है। यह इसलिए मायने रखता है क्योंकि मार्केट का असर सिर्फ क्रूड बैलेंस से कहीं ज़्यादा है। जब क्लीन प्रोडक्ट्स, LPG और LNG भी कम AIS विज़िबिलिटी के साथ चलते हैं, तो अनिश्चितता रिफाइनरी सप्लाई, प्रोडक्ट की उपलब्धता, रीजनल इन्वेंट्री और डेस्टिनेशन-लेवल डिमांड तक फैल जाती है।” अंधेरे में सेलिंग अब एक माना हुआ ऑपरेटिंग प्रोटोकॉल बन गया है।
यह व्यवहार अब सिर्फ़ संदिग्ध शिपर्स या ईरान से सैंक्शन्ड कार्गो ले जाने वाले वेसल तक ही सीमित नहीं है। शिप ट्रैकिंग डेटा से पता चलता है कि UAE, कतर और सऊदी अरब जैसे देशों की नेशनल एनर्जी कंपनियों के या उनके द्वारा चार्टर्ड टैंकर भी स्ट्रेट पार करने के लिए अंधेरे में जा रहे हैं। मार्च में 37 फीसदी गैर ईरानी ऑपरेटर्स ने होर्मुज को पार किया, जो अप्रैल में बढ़कर 56% और मई में 67% हो गया।
एनर्जी इंफ्रास्ट्रक्चर को पहुंचा है नुकसान
वोर्टेक्सा एनालिसिस से पता चलता है कि UAE से जुड़े 27 फीसदी वेसल डार्क ट्रांज़िट कर रहे हैं। इसके बाद इराक लगभग 11% और कतर लगभग 10% है। सऊदी अरब, कुवैत और बहरीन मिलकर और 9% है। एक्सपर्ट्स बताते हैं कि संकट के कारण ग्लोबल एनर्जी फ्लो में रुकावट के साथ खाड़ी के बड़े एनर्जी प्रोड्यूसर्स पर एक्सपोर्ट को जितना हो सके जारी रखने का दबाव बढ़ रहा है। इनमें से ज़्यादातर देश एनर्जी एक्सपोर्ट से होने वाली कमाई पर बहुत ज़्यादा निर्भर हैं और होर्मुज में शिपिंग में रुकावट ने उन्हें मैक्रोइकोनॉमिक नज़रिए से पहले ही नुकसान पहुंचाया है। युद्ध ने जरूरी एनर्जी इंफ्रास्ट्रक्चर को भी नुकसान पहुंचाया।
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